Historie

	Hier ist die aktuelle FliegerInfo (Ausgabe 14, April 2009)
15.-16.08.2009	TL Ultralight Treffen in Parchim
02.-05.04.2009	AERO 2009 - ein voller Erfolg für TL Ultralight
21.08.2008	Werk-Nr. 300 des TL 96 Sting wird nach Deutschland ausgeliefert!
04.07.2008	Erstflug des TL 3000 Sirius
Januar 2008	TL 96 Sting ist der meistverkaufte Tiefdecker Deutschlands 2007!
19.-22.04.2007	Premieren auf der AERO Friedrichshafen: TL Ultralights neuer Hochdecker TL 3000 Sirius und Viva von Composit Airplanes
28.09.2006	TL 96 Sting ist zum F-Schlepp zugelassen. Neuer Verstellpropeller zugelassen.
22.-24.09.2006	TL 96 Sting auf der Airborne in Stadtlohn-Vreden.
25.05.2006	Erstflug der Viva
16.-21.05.2006	Der TL 96 Sting war auf der ILA Berlin 2006 ausgestellt.
07.-09.04.2006	Free Flight in Garmisch-Partenkirchen mit Apis^® 2.
18.11.2005	TL 96 Sting geht in die Flugerprobung zum F-Schlepp.
30.06.2005	TL 96 Star erhält die ergänzende Zulassung auf 472,5 kg MTOW.
14/15.08.2004	2. Wezel Flugzeugtechnik Treffen in Mengen.
09.08.2004	Erfolgreicher Erstflug des ersten Serienflugzeuges Apis^® 2 von Wezel Flugzeugtechnik.
24.-27.06.2004	Wir waren auf der AIR in Magdeburg.
01.04.2004	Der TL 96 Sting erhält die deutsche Musterzulassung als UL mit 472,5 kg MTOW.
04.02.2004	Die Wägung beim DAeC Luftsportgerätebüro bestätigt: Der TL 96 Sting ist richtig leicht.
20.12.2003	Der TL 96 Sting erhält das Flattergutachten mit 472,5 kg.
13./14.11.2003	Ausschuss-Versuche des Rettungsgerätes aus einem Apis^® 2 Rumpfdummy.
04.09.2003	Der Apis^® erhält die deutsche Musterzulassung als UL.
27.08.2003	Der TL 96 Sting besteht die Lärmmessung mit 58,7 dB(A).
22.02.2003	Der TL 96 Sting erhält die Vorläufige Verkehrszulassung in Deutschland.
19.12.2002	Der Sting erhält die tschechische Musterzulassung.
12.09.2002	Der Apis^® besteht die Lärmmessung mit 57,7 dB(A).
10.09.2002	Erstes F-Schlepp-Seminar bei Wezel Flugzeugtechnik: 12 Piloten erlangen an diesem Tag die Berechtigung zum Schleppen von Segelflugzeugen mit dem TL 232 Condor.
13./14.07.2002	Erstes deutsches TL Ultralight-Treffen am Flugplatz Mengen.
03.06.2002	Erfolgreicher Erstflug des Apis^® in Deutschland mit Hirth-Triebwerk. Start der Flugerprobung.
22.05.2002	Der Apis^® erhält die vorläufige Verkehrszulassung (VVZ).
23.10.2001	Der Condor erhält als erstes UL die Musterzulassung zum F-Schlepp von Segelflugzeugen (bis 650 kg).
08.10.2001	F-Schlepp mit UL-Flugzeugen in Deutschland erlaubt.
30.08.2001	Werk-Nr. 100 des TL 96 Star wird ausgeliefert.
03.08.2001	Lastversuche an Rumpf und Leitwerk des Apis^® bestanden. Triebwerk auf dem Prüfstand erfolgreich getestet.
13.01.2001	Der Apis^® besteht erfolgreich den Flügelbruchversuch mit 10,2 g.
05.09.2000	Der TL 232 Condor S mit Rotax 912 S (100 PS) erhält die deutsche Musterzulassung.
15.08.2000	Der Condor darf Segelflugzeuge mit 600 kg Abflugmasse schleppen.
19.07.2000	Martin Wezel gründet den Arbeitskreis "Segelflugzeugschlepp mit UL-Flugzeugen".
25.02.2000	Der TL 96 Star erhält die deutsche Musterzulassung als UL.
30.08.1999	TL 96 Star besteht die Lärmmessung mit 59 dB(A).
06.08.1999	Erteilung der VVZ für den TL 96 Star.
07.07.1999	Der Star erhält ein positives Flattergutachten bis 340 km/h.
21.04.1999	AERO 99 mit drei Premieren: Power-Condor zum Schleppen, Star erstmals in Deutschland, Apis^® als Weltpremiere.
15.04.1999	Der Condor beginnt die Schlepperprobung mit Rotax 912 S (100 PS).
05.11.1998	Erstflug des Apis^®.
17.07.1998	Der 100. Condor wird von TL Ultralight ausgeliefert.
24.11.1997	Erstflug des TL 96 Star in Tschechien.
01.11.1997	Erstflug eines Sport Parasol in Deutschland.
19.10.1997	Die VVZ für den Sport Parasol wird erteilt.
05.08.1997	Der Condor mit Rotax 912 ist musterzugelassen.
20.04.1997	Erfolgreiches Debüt von Wezel Flugzeugtechnik auf der AERO 97 in Friedrichshafen.
19.09.1996	Der TL 232 Condor plus erhält die deutsche Musterzulassung als UL (mit Rotax 582).
08.03.1996	Der Condor fliegt in Deutschland mit VVZ.
14.03.1995	Die 5151 Mustang erhält die Musterzulassung.