TL–3000 Sirius
Im TL–3000 Sirius/ 600 – dem neuen Hochdecker von TL–ULTRALIGHT in Kohlefaser-Bauweise (CFK) – steckt die Erfahrung von über 500 Flugzeugen der Typen Star und Sting. Sie ist ein Flugzeug der Oberklasse mit eleganter Linienführung, hohen Flugleistungen und einem unübertrefflich komfortablen Cockpit. Zusammen mit der von TL-Flugzeugen gewohnten hohen Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Qualität, sowie dem einfachen Handling, wird die Sirius zum perfekten Reisepartner für entspanntes und luxuriöses Fliegen. TL–ULTRALIGHT baut den TL–3000 Sirius als UL- und LSA Version (Ausland), motorisiert mit Rotax 912 S (100 PS). Die Innenkabine vermittelt ein Raumgefühl, das es bis her in dieser Klasse nicht gab. Auch unruhiges Wetter wird von der Sirius hervorragend geschluckt. Platz nehmen und wohlfühlen!
Exterieur
Besonderheiten
- ruhiges, geräuscharmes Flugerlebnis
- 600 Kg Abflugmasse
- großzügiger Gepäckraum
- komplette Doppelsteuerung mit Steuerhorn
- hoher Komfort
- Kabienen-Verglasung, klar oder getönt
- einfache Manövrierfähigkeit
- hohe Verarbeitungsqualität
Charakteristik
- 2 Plätze nebeneinander
- rechteckiger Flügel mit V-Form und Trapez-Außenteil
- klassisches drei Bein Fahrgestell, mit Steuerung durch das
Bugrad und gebremsten Rädern des Hauptfahrwerks - elektrisch angetriebene Auftriebskappen
(Startposition 15° und 45° für die Landung) - Höhenruder Trimmung
Cockpit
Komfort bei langen Flügen
- beheizbare Kabine möglich
- beheizbare Sitze möglich
- Geräteausstattung kann individuell angepasst werden
- Instrumentierung als Rund Instrumente oder als Glas-Cockpit. Kombination ist möglich.
- Autopilot (Ausland)
- größerer Gepäckraum (bis zu 25 kg)
- einfaches Ein- und Aussteigen
- Das Instrumentenbrett ist als Zwei-Segment und als Drei-Segment, erhältlich.
- Haedup Schalterpanel
- ablagefach in der Mittelkonsole
Lenkung und Steuerung
- Quer- und Höhenruder über Steuerhorn
- komplette Doppelsteuerung
- Fußspitzen-Bremse, auch für Copiloten-Seite erhältlich
- elektrisch betätigte Auftriebsklappen (15° Start, 45° Landung)
- sehr eigenstabiles Flugverhalten
- Parkbremse
Avionik
- Neben der Standartmäßigen Instrumentierung kann das Instrumenten-Brett frei gestaltet werden.
-
Je nach Kundenwunsch auch mit Glascockpit erhältlich.
- breite Auswahl an Radiotypen, GPS und weitere Geräte
- auch mit Autopilot erhältlich (Asland)
Motor & Propeller
Konstruktion
- Die Entwicklung erfolgte unter Verwendung von den modernsten Technologien.
- Besonders sind sie Applikation von CAD/CAM, CNC und weitere spezifische Produktionsmethoden.
- Qualität durch eine genaue Verarbeitung, schnelle Produktion und lückenlose Qualität.
Standartausstattung oder individualusiert
- Motoren ROTAX 912 S (73,5 kW / 100 PS )
oder (nur Außland) 914 turbo oder 912 is - feste oder einstellbare Propeller der verschiedensten Typen und Konstruktionen
Technische Angaben
| Länge | 6,97 m |
| Höhe | 2,3 m |
| Spannweite der Flügel | 9,4 m |
| Fläche der Flügel | 11,26 m2 |
| Breite der horizontalen Leitwerke | 2 m |
| Fläche des vertikalen Leitwerks | 1,45 m2 |
|
Cockpitbreite |
1,13 m |
| Unüberschreitbare Geschwindigkeit | 253 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | bis 220 km/h |
| Minimale Geschwindigkeit | 63 km/h |
| Maximale Geschwindigkeit bei böigem Wetter | 202 km/h |
| Steigungsfähigkeit (auf max. Startgewicht) | 5 m/s |
| Leergewicht (nach Typ) | ab 350 kg |
| Maximales Startgewicht |
600 kg |
| Minimales Besatzungsgewicht |
60 kg |
| Maximales Besatzungsgewicht |
200 kg |
| Maximales Gepäckgewicht |
25 kg |
| Treibstoffverbrauch (Durchschnitt) | 10-16 l/h |
| Inhalt der Treibstofftanks | 130 l oder 95 l |
| Reichweite | bis 1300 km |
| Maximal zulässiges positives Lastvielfaches | 4,7 g |
| Zulässige Anhängelast für den F-Schlepp | ca. 720 kg |
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